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蜂巢能源与华为签约 欲进军动力电池头部阵营

华为的相助,或将推动动力电池市场竞争新模式以及新业态的出生。不过,于蜂巢能源而言,这次相助更是助其进军动力电池头部阵营的紧张推力。

图为蜂巢能源与华为签约典礼现场

1月8日,蜂巢能源科技有限公司与华为技巧有限公司在北京钓鱼台国宾馆举行签约典礼,发布双方将在企业云技巧利用的多个领域开展深入相助。据悉,蜂巢能源与华为的相助是动力电池领域首次跨界相助。在整车领域,华为此前已经与一汽大年夜众、春风本田、北汽福田等多家车企在云营业领域展开相助。

“纯真靠产品、技巧和头部企业竞争,我们可能还要有很长的路要走,”蜂巢能源总裁杨红新表示,我们盼望经由过程这种相助,找到一条更有竞争力,可以实现动力电池竞争上的“弯道超车”,盼望经由过程与华为的相助,使用数字化技巧和平台,供给更多附加增值办事。

动力电池临盆制造中涉及质量管控、风险排查,车辆风险预警与防控、动力电池全生命周期治理、二手车残值评估、电池梯次使用SOC评估等等因短缺平台数据支撑和AI智能算法阐发,不停制约着财产的康健快速成长,而打通电池、整车、梯次使用的数据,用“一朵云”把电池“从生到逝世”都治理起来,同时使用AI算法对其进行优化治理,将开脱电池作为一个传统零部件的定位,使它深深融入到汽车生态傍边,出生新的业态;而使用数据算法供给的一系列增值办事也将成为企业新的竞争力,或将推动动力电池企业新的竞争模式。

据悉,华为将向蜂巢能源供给信息化、数字化、智能化扶植办事,支撑蜂巢能源数字化企业成长。根据蜂巢能源营业和项目的信息化扶植诉求,华为将为之供给营业系统架构设计、系统云化实施、数字化智能化的平台扶植及对新技巧的诉求(区块链利用、5G、AI、安然办事等)。

经由过程与华为的相助,蜂巢能源还启动了“蜂云”的公司级数字化云项目:一期将重点构建蜂巢能源信息化云平台;二期将组建BMS、储能等重点营业的利用大年夜数据,同时经由过程数据积累开始钻研算法练习训练和自学阐发;三期将完成三大年夜平台——储能大年夜数据阐发平台、BMS大年夜数据互动平台、AI智能工厂平台的系统化构建。

此外,蜂巢能源和华为还将成立联合立异实验室和联合立异小组,对梯次电池的相关营业、储能电池的全生命周期治理、平台节制策略优化及后续相关算法诉求进行相助,加快蜂巢能源相关AI场景的钻研落地。

动力电池利用分会数据显示,2019年我国动力电池装机量约62.2GWh,同比增长9.3%。不过,动力电池企业相较2018年削减了13家,行业洗牌进一步加剧。蜂巢能源选择在行业深度洗牌的光阴节点进入,也颇值得玩味。

“蜂巢能源选择了一个最相宜的光阴进来,”杨红新在吸收电池中国网采访时表示,以前几年,动力电池技巧快速进步迭代,过早进入这个领域,可能你的产线、产品刚刚上市以致没有上市就已经后进了,调剂产品或产线必要从新研发和巨额投入。当前,动力电池产品设计已经相对定型,工艺、设备已经成长到较为领先稳定的阶段,而市场估计将在2020年下半年开始快速爆发;假如太晚,财产的风口、爆发点也会错过。

日前,特斯拉给中国市场送了一份“大年夜礼”:国产特斯拉Model 3价格杀到30万元以下。特斯拉这一通操作,令不少海内车企土崩崩溃,颇为首要;对终端破费者来说,特斯拉Model 3带来的高品牌溢价,无疑会重塑通俗破费者对付电动汽车的熟识。

“没有特斯拉国产,大年夜家看到销量下滑对短期市场可能还会消极一些,”杨红新觉得,国产特斯拉Model 3贬价今后,虽然车企可能会很首要,然则从宏不雅层面是好事,“它让破费者对付电动汽车从以前的不完全认可到普遍认可,假如把电动汽车当成一个品类的话,破费者对一个品类的高度认可将会匆匆进全部品类规模的扩大年夜。”

近来国产特斯拉Model 3贬价在海内掀起一场评论争论热潮,很多人拿特斯拉与苹果iPhone相对照,“苹果iPhone进入中国市场,智妙手机市场被大年夜大年夜激活和放大年夜,新能源汽车市场由于特斯拉低价、高品牌溢价车辆的进入,这个也会被激活和放大年夜,将有利于全部新能源汽车市场的成长。”

在杨红新看来,特斯拉国产最大年夜的受益者将是新能源汽车供应链,此中,电池肯定是供应链中的受益者之一。“苹果iPhone进入海内市场,重塑了全部智妙手机供应链,使得智妙手机供应链制造能力和水平大年夜幅提升,这也为后来华为、OPPO、vivo、小米等海内手机品牌打下了根基,”杨红新觉得,特斯拉未来要实现供应链完全本土化,也将使得海内全部电动汽车供应链制造能力与国际接轨,也为海内电动汽车整系统体例造能力提升供给支撑,未来或许海内市场也将呈现强劲的汽车品牌,这反过来也会拉动海内电池市场的伟大年夜需求。

“当然,竞争力不够的企业,以及定位不精准的企业在这轮竞争中会被淘汰。”杨红新弥补道。

2019年7月,蜂巢能源发布,将斥资20亿欧元在欧洲扶植24GWh大年夜型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技巧中间。欧洲工厂项目将分两期实施,此中一期项目扶植将于2020年度启动,2022年度建成投产;二期项目将于2025年投产。采访中,杨红新走漏,今朝欧洲工厂正按计划进行,已启动选址事情。

采访中,杨红新还就新能源汽车、动力电池市场前景、智能工厂扶植、动力电池降资源等多个业界关心的问题谈了自己的见地,电池中国网收拾如下(有删减)。

图为蜂巢能源总裁杨红新

问:2019年新能源汽车销量下滑,据我们统计,电池企业总体数量也在削减,行业洗牌对照残酷。蜂巢能源选择这个光阴节点进来,出于如何的斟酌?蜂巢若何看待行业的猛烈洗牌?对这个市场前景有哪些判断?

杨红新:这个问题大年夜家都分外关心。我觉得我们这个光阴进来是最相宜的光阴。太早也不可,太晚也不可,太晚了风口、爆发点就错过了。

太早了呢?由于电池不管是材料技巧,照样设计、工艺设备技巧都在快速进步和迭代。过早进入这个领域,可能你的产线、产品刚刚上市以致还没有上市就已经后进了,那么我们进入的这个节点恰好是两个身分结合的对照好的一个点。产品设计相对定型了,工艺、设备成长到这个阶段已经对照领先了。然后,市场在2020年下半年我们觉得将会快速增长,需求也会快速增添,产品技巧路线也会相对稳定,工厂以及制造的技巧路线也会相对的稳定,在这个光阴投入是一个对照好的投入节点。

蜂巢能源在产品研发方面已经贮备多年,我们16年就成立了电池奇迹部,那个时刻就已经开始做研发了。我们现在只是把大年夜量的研发贮备选择在2020年推向市场,以是这个光阴的选择我们觉得是异常相宜的。

关于行业洗牌

别的你刚才提到电池企业数量在削减,我感觉必然会这样的。

首先,这个财产成长的路径必然是朝着高质量、高安然、高性价比、高技巧含量的路线成长的。缺少技巧积累,产品德量节制能力不够、产品筹划不相符未来汽车的需求,这样的企业没法子只能面临淘汰。比如原本做的尺寸、材料体系的电池到现在不适应市场的需求,而调产品要从新研发,产线调剂又必要巨额投资。

关于特斯拉国产化

近来大年夜家都在热议特斯拉。媒体圈、证券圈都已经把特斯拉炒的异常的热了。

没有特斯拉国产,可能大年夜家看到现在销量下滑还会对市场前景消极一些,然则有了特斯拉国产贬价今后,虽然可能车企会很首要,然则从宏不雅层面是好事。它让破费者对新能源汽车从不完全认可到普遍认可,我们把电动汽车当成一个品类的话,便是全体破费者对一个品类的高度认可,将会匆匆进全部品类的规模的扩大年夜,只要你的产品做得好,做这个行业的都是受益者,以是我们整体上照样很乐不雅的。

特斯拉国产,新能源汽车财产链、供应链是最大年夜的受益者。电池肯定是供应链中的受益者之一。还有特斯拉低价国产车的呈现,以及它这么高的品牌认知度,实际上就跟昔时苹果的iPhone进入中国市场是一样的。苹果iPhone进入中国市场,智妙手机市场被大年夜大年夜激活和放大年夜,新能源汽车市场由于特斯拉低价、高品牌溢价车辆的进入,这个蛋糕也会被做大年夜。以是会有利于全部市场的扩大年夜和各个企业的成长。

当然,竞争力不够的企业,以及定位不精准的企业在这轮竞争中会被淘汰。但总体来看肯定是好的。

我们中国的企业历来不怕竞争,只要我们把握好机会,有很好的研发投入和品牌计谋,我们是不畏惧竞争的。

关于未来市场猜测

我觉得2020年下半年,新能源汽车会快速增长,整体上我们很看好市场,动力电池这个行业呢,我们也异常看好。同样也会有异常大年夜的需求,然则留下来的能有时机的必然是高质量企业。

像我们推出的叫“车规级”产品和“车规级”工厂,也是海内第一家电池企业推出这样的标准。

曩昔的动力电池企业大年夜部分是从3C数码转过来的,它的制造体系、质量体系、设备、工艺及信息化节制都是参照3C数码做的,和“车规级”的要求差距是伟大年夜的。

我们全部制造历程、产线、测试验证标准都是基于车的。以是我们有信心在将来能够捉住这个新的增长点,把更高质量、高性价比的产品推给客户。

问:蜂巢之前走漏将在欧洲建工厂,今朝进展若何?

杨红新:欧洲建厂正按计划推进。我们欧洲有一个总裁,他就在德国办公,我们也全权授权他在认真这个工作。现在照样在选址阶段。

问:未来有没有可能与华为在电池技巧上有相助?

杨红新:我们正在评论争论相助,但不是在(华为)云BU(注:2019年5月,华为成立智能汽车办理规划BU部门,在华为的组织架构中,BU与BG是并列的一级部门,华为今朝有三大年夜BG——运营商BG、企业BG和破费者BG,两大年夜BU——Cloud(云)BU和智能汽车办理规划BU。),而是在华为车BU。华为车BU有BMS,有相关办理规划,我们也在跟他们探究在这个领域的相助,是基于电池技巧、产品以及电池(系统)办理规划等方面的相助。

问:数字化转型对电池甚至全部新能源汽车财产,您感觉紧张意义在哪?是不是全部行业的一个趋势?

杨红新:这个要看各个企业的计谋。我们企业的计谋便是5G期间、AI期间的到来是每一个有长远目标和筹划的公司都必要拥抱的,必然要使用好这些进步的技巧,匆匆进自身竞争力的提升。

实际上,在AI、5G等技巧上,电池是最得当做的产品之一。由于电池的自动化临盆程度极高。基础我们工厂整条临盆线从头到尾人是不触碰产品的,自动化程度已经跨越95%。以是它分外得当做自动化、智能化、大年夜数据的治理,而且它的数据量异常宏大年夜,它天天孕育发生极大年夜的数据,如电池天天要充电、放电都要采集电压、电流、内阻等信息,这些信息又是车上必须要的。以是跟车的打通又异常需要,今朝还没有企业做到这一点,由于必要的事情量也很宏大年夜,必要的技巧要求也很高。假如谁能率先做到了,相称于是在已有的竞争里面孕育发生一种新的竞争模式,新的业态会呈现。

我们曩昔是拼价格、拼产品,将来数据打通今后可以拼数据办事,做增值办事,做全生命周期办事,而且为企业供给附加代价。我可以做二手车保险评估,梯次退役包括故障售后我都能够供给办事。这就开脱了一个传统零部件的定位,使它深深融入到了汽车这个生态傍边,这是一个新的业态。对付蜂巢能源来说,照样不想纯真的仅在价格、产品层面去竞争,照样想从生态方面去竞争,增强与用户、汽车公司的粘性,使营业跟它有更深度协同,这是我们的目的。我觉得这是一个异常核心的竞争力。

问:当前电池资源仍旧盘踞电动汽车资源的一大年夜块,作为电池供应商,关于动力电池本这块蜂巢是怎么做的?

杨红新:电池资源是影响到新能源汽车遍及异常紧张的一个身分。新能源汽车有资源高、续航里程短、冬季衰减、残值低、充电未方便等几大年夜焦炙。此中资源,也是一个对照大年夜的焦炙。以是各个企业都在大年夜力的降资源。那么对付蜂巢能源来说,降资源主要有几个方面:

第一,技巧立异降资源。这是重要位置的。技巧立异降资源更多的是靠我们的叠片工艺,当然还有其他的电池技巧。拿高速叠片工艺来说,当我们第三代高速叠片效率达到每片0.25秒的时刻(现在是每片0.6秒),它可以在一致面积空间下,产能前进一倍以上,原本可以做4GWh,现在可以做到8GWh,而投资并没有增添,相称于资源大年夜幅下降。

别的技巧立异如叠片技巧,可以前进5%能量密度,能量密度的前进也可以低落资源,还可以前进轮回寿命,轮回寿命的前进也是变相低落资源,由于它的残值评估会很高。

还有便是研发新材料。我们在开拓无钴电池。钴很贵,且由于是小宗商品很不稳定,轻易被操控。我们研发无钴材料,资源可以低落8%-10%。

还有便是在开拓新的化学体系,新的电压平台等技巧立异降资源。

第二,经由过程财产链结构来降资源。蜂巢能源在财产链降本方面已经做了很多事情。2017年投资了澳大年夜利亚锂矿;2018年又投资了一个锂盐厂;蜂巢能源自己也在开拓正极材料,今后会有部分正极材料自供。正极材料占电芯资源约40%。我们环抱正极材料已经做了很多财产链结构,在降本方面已经取得成效。

别的,蜂巢能源2020年将斟酌结构先驱体和收受接收。NCM三元材料约有99%可以收受接收,对付企业降本也是供献很大年夜的。

我们经由过程技巧立异、财产链结构、工艺设备优化迭代,多管齐下低落资源。我猜测到2023年蜂巢能源的电池系统资源可以做到每千瓦时100美元。

责任编辑:wv

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